行李車(chē)是指供運送行李及包裹用的鐵路客車(chē)，其標記符號為“XL”。它編掛在旅客列車(chē)的最前部或后部，將載有旅客的車(chē)輛和機車(chē)隔開(kāi)。

行李車(chē)的一端為行李室，它的長(cháng)度約占車(chē)體長(cháng)度的3/4，行李室的兩側車(chē)體上各設兩扇雙滑動(dòng)拉門(mén)，通常用帶滾輪的吊架懸掛，在頂部的軌道上滑動(dòng)，地板上鋪有木制離水格子。

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車(chē)體鋼結構按其結構和承載特點(diǎn)，分為底架承載式車(chē)體（又稱(chēng)自由承載式車(chē)體）、側壁承載式車(chē)體（對稱(chēng)側壁和底架共同承載式車(chē)體）和整體承載式車(chē)體三大類(lèi)。
底架承載式車(chē)體只有底架能夠承受垂直載荷和縱向力的作用。
側壁承載式車(chē)體的側壁(墻)和底架可以共同承受垂直載荷、縱向力和其他載荷。
整體承載式車(chē)體的車(chē)頂、側壁和底架連成一個(gè)整體，具有很大的強度和剛度，車(chē)頂和側壁本身均為在鋼骨架上敷以薄鋼板而成的穩定承載結構，而且它們與底架三者之間沿車(chē)體全長(cháng)牢固地連接成一體，側壁和車(chē)頂能夠承受由底架傳來(lái)的相當大的一部分載荷。
目前，我國所有的行李車(chē)車(chē)體鋼結構都采用有中梁的整體承載薄壁筒形結構，即車(chē)底架有一根強大的貫通式中梁，側梁和枕梁的截面尺寸較中梁小，有幾根大橫梁和數目較多的小橫梁與中、側梁連接。
由于有中梁，并且中梁承擔絕大部分的縱向力和部分垂向載荷，所以側墻和車(chē)頂構件的承載能力沒(méi)有得到充分發(fā)揮和利用。車(chē)體的靜強度試驗結果也表明：中梁承載能力很強，試驗時(shí)強度一般沒(méi)有問(wèn)題，側梁受力較小，局部橫梁會(huì )有強度不足，端梁、側墻主要傳遞縱向力，側立柱實(shí)際上不承受垂向力，車(chē)頂棚基本不承載。
因此，可以認為垂向載荷和縱向力主要是由車(chē)底架承擔，在計算車(chē)體鋼結構強度時(shí)可以簡(jiǎn)化為只計算車(chē)底架的強度，采用經(jīng)典結構力學(xué)中的力法以手工來(lái)計算鋼結構的應力。